Skoda Octavia III (FL) 2.0 TSI 190KM 140kW z 2019 roku - auto w którym jakiś czas temu zmodyfikowaliśmy oprogramowanie sterownika skrzyni biegów DSG, a teraz dorzuciliśmy mocy 😉

▶️Seria: 194,5 HP oraz 333 Nm ◀️
📶Stage 1: 252,1 HP oraz 418 Nm❗📈

Skoda Octavia III po liftingu z silnikiem 2.0 TSI 190 KM to bardzo dobra baza do modyfikacji, szczególnie w połączeniu ze skrzynią DSG. Ten egzemplarz odwiedził już wcześniej EMSETUP, gdzie wykonaliśmy modyfikację oprogramowania sterownika skrzyni biegów (TCU) w celu poprawy strategii zmiany biegów i wykorzystania dostępnego momentu obrotowego.

Po pewnym czasie właściciel zdecydował się na kolejny krok – chiptuning Stage 1 ECU, aby w pełni wykorzystać potencjał jednostki 2.0 TSI. Auto trafiło do nas na pełną diagnostykę oraz pomiar seryjny. Zweryfikowaliśmy parametry pracy silnika, doładowanie, temperatury oraz współpracę z wcześniej zmodyfikowaną skrzynią DSG.

Dzięki wcześniejszej optymalizacji TCU możliwe było bezpieczne podniesienie momentu obrotowego bez ograniczeń wynikających z fabrycznych limiterów skrzyni. Wykonaliśmy indywidualną modyfikację oprogramowania ECU, obejmującą:

optymalizację map doładowania i zapłonu,

zwiększenie momentu w niskim i średnim zakresie obrotów,

poprawę reakcji na gaz,

pełne wykorzystanie możliwości DSG po wcześniejszym tuningu TCU.

Po modyfikacji Octavia wyraźnie zmieniła charakter. Auto przyspiesza zdecydowanie dynamiczniej, oferując znacznie lepszą elastyczność i szybszą reakcję na gaz. Skrzynia DSG pracuje płynnie i sprawnie przenosi wyższy moment obrotowy, bez niepotrzebnego ograniczania mocy przez fabryczne strategie.

Zwiększony moment dostępny wcześniej poprawia komfort jazdy w mieście i trasie, a przy spokojnym stylu użytkowania może sprzyjać optymalizacji spalania.

Wyniki po modyfikacji:

Seria: 194,5 HP oraz 333 Nm

Stage 1 ECU: 252,1 HP oraz 418 Nm

To przykład kompleksowej optymalizacji Skoda Octavia III FL 2.0 TSI – ECU + DSG, wykonanej etapowo. Więcej mocy, ponad 400 Nm momentu i w pełni wykorzystany potencjał układu napędowego – dokładnie tak powinien wyglądać dobrze zrobiony Stage 1.