EcoTuning TIR. Charakterystyka do pracy z ładunkiem.

EcoTuning TIR to indywidualna modyfikacja oprogramowania sterownika silnika ECU przeznaczona dla samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych i pojazdów użytkowych.

Głównym celem nie jest maksymalne zwiększenie mocy, lecz poprawa elastyczności silnika, dostępności momentu obrotowego pod obciążeniem oraz optymalizacja zużycia paliwa w codziennej pracy.

W EMsetup uwzględniamy sposób wykorzystania pojazdu: rodzaj tras, przewożone masy, charakterystykę pracy kierowców oraz warunki eksploatacji floty.

Prawidłowo przygotowana modyfikacja może zapewnić:

• lepszy moment obrotowy w użytecznym zakresie obrotów,

• płynniejsze przyspieszanie z ładunkiem,

• mniejszą potrzebę częstych redukcji biegów,

• poprawę reakcji na pedał przyspieszenia,

• łatwiejsze utrzymywanie prędkości na wzniesieniach,

• możliwość ograniczenia zużycia paliwa przy zachowaniu podobnego stylu jazdy.

Rzeczywisty efekt zależy od stanu technicznego pojazdu, rodzaju tras, masy zestawu, prędkości, kierowcy oraz warunków atmosferycznych. Nie można zagwarantować jednego poziomu oszczędności dla wszystkich ciężarówek.

EcoTuning polega na dostosowaniu strategii sterowania silnikiem do rzeczywistych warunków pracy pojazdu.

W zależności od sterownika i silnika analizujemy między innymi:

• charakterystykę momentu obrotowego,

• sterowanie dawką paliwa,

• ciśnienie doładowania w zakresie roboczym,

• ograniczenia momentu obrotowego,

• reakcję silnika na pedał przyspieszenia,

• współpracę silnika ze skrzynią biegów,

• parametry pracy silnika pod obciążeniem.

Zakres zmian dobieramy indywidualnie. Nie stosujemy jednego pliku dla wszystkich pojazdów wyposażonych w ten sam silnik.

EcoTuning może zwiększyć moc i moment obrotowy, ale nie jest to jego głównym celem.

W samochodzie ciężarowym najważniejsze jest uzyskanie odpowiedniej charakterystyki momentu w zakresie obrotów wykorzystywanym podczas jazdy z ładunkiem. Modyfikacja ma poprawić użyteczność pojazdu, a nie zmieniać go w pojazd nastawiony na maksymalne osiągi.

Możliwy zakres zmian zależy od silnika, skrzyni biegów, osprzętu i kondycji technicznej konkretnego egzemplarza.

Wiarygodne porównanie spalania wymaga danych z dłuższego okresu. Pojedyncza trasa lub wskazanie komputera pokładowego nie wystarczą do rzetelnej oceny.

Najlepiej porównywać:

• zużycie paliwa przed i po modyfikacji,

• podobne trasy i masy ładunku,

• dane z tankowań lub systemu telematycznego,

• średnią prędkość i czas pracy silnika,

• wyniki tego samego kierowcy,

• dane z kilku tygodni eksploatacji.

Na spalanie wpływają również pogoda, ruch, ciśnienie w oponach, masa zestawu, praca na biegu jałowym i styl jazdy. Dlatego nie oceniamy efektu na podstawie jednego przejazdu.

Przed rozpoczęciem modyfikacji sprawdzamy sterownik silnika i najważniejsze parametry pracy pojazdu.

Kontrola może obejmować:

• błędy zapisane w sterownikach,

• ciśnienie doładowania,

• parametry układu paliwowego,

• pracę układu DPF,

• działanie EGR i SCR/AdBlue,

• temperatury i parametry spalin,

• ograniczenia momentu obrotowego,

• pracę silnika pod obciążeniem.

Jeżeli pojazd ma usterkę wpływającą na spalanie lub osiągi, najpierw zalecamy jej usunięcie. EcoTuning nie zastępuje naprawy niesprawnego silnika, układu paliwowego ani systemu oczyszczania spalin.

EcoTuning nie obejmuje wyłączania filtra DPF, zaworu EGR, układu SCR/AdBlue ani innych systemów odpowiedzialnych za ograniczanie emisji spalin.

Modyfikacja nie powinna służyć do maskowania usterek lub niesprawności tych układów.

Zmiana oprogramowania ECU może wpływać na gwarancję producenta oraz parametry objęte homologacją pojazdu. Właściciel lub operator pojazdu powinien sprawdzić wymagania gwarancyjne, ubezpieczeniowe i formalne dotyczące konkretnego samochodu oraz sposobu jego eksploatacji.

Usługa jest przeznaczona dla:

• firm transportowych,

• właścicieli ciągników siodłowych,

• przewoźników krajowych i międzynarodowych,

• flot samochodów ciężarowych,

• pojazdów użytkowych pracujących pod stałym obciążeniem,

• samochodów wykonujących regularne trasy.

W przypadku floty najlepszym rozwiązaniem jest rozpoczęcie od jednego pojazdu. Po zebraniu danych przed i po modyfikacji można ocenić efekt oraz zdecydować o wdrożeniu rozwiązania w kolejnych ciężarówkach.

• indywidualna modyfikacja oprogramowania ECU,

• diagnostyka przed rozpoczęciem prac,

• dostosowanie charakterystyki silnika do pracy z ładunkiem,

• analiza rzeczywistych warunków eksploatacji,

• brak uniwersalnych plików dla całej floty,

• możliwość rozpoczęcia od pojazdu testowego,

• wsparcie przy ocenie wyników po modyfikacji.