Wyłączenie systemu ACT w 1.4 TSI i 1.5 TSI

ACT to technologia czasowego wyłączania cylindrów przy odpowiednio niewielkim zapotrzebowaniu na moment. W opisanym przez Volkswagena rozwiązaniu 1.5 TSI nie pracują wtedy cylindry 2 i 3: sterowanie obejmuje wtrysk, zapłon i mechanizm zaworowy. Pozostałe cylindry nadal napędzają samochód.

Tryb dwucylindrowy ma służyć ograniczeniu zużycia paliwa w wybranych warunkach. To inna funkcja niż Start/Stop, który może wyłączać cały silnik. Dezaktywacja ACT i zmiana Start/Stop nie są jedną usługą.

System występuje w wybranych wariantach, a nie w każdym silniku o pojemności 1.4 lub 1.5 l. Producent opisywał ACT m.in. w 1.4 TSI oraz 1.5 TSI, a w nowszych jednostkach rozwijał tę technologię. Wersja silnika i oprogramowania ma znaczenie dla doboru procedury.

Przy zapytaniu o VW, Skodę, Seata, Cuprę lub Audi podaj kod silnika, model, rocznik i moc. Sama marka, napis TSI/TFSI albo liczba cylindrów nie potwierdzają wyposażenia w ACT ani możliwości jego programowej dezaktywacji.

W EMsetup sprawdzamy możliwość zmiany konfiguracji sterownika dla danego auta. Jeśli wersja ECU jest obsługiwana, omawiamy zakres dezaktywacji trybu dwóch cylindrów i warunki weryfikacji. Nie potwierdzamy obsługi każdego sterownika przed identyfikacją.

Programowa dezaktywacja nie jest mechaniczną naprawą układu. Jeżeli sterownik zgłasza błąd wykonawczy lub silnik pracuje nieprawidłowo, najpierw potrzebna jest diagnostyka.

Kierowca może zgłaszać zmianę dźwięku, drgania lub szarpnięcie w określonych warunkach. Sam związek czasowy z komunikatem trybu dwóch cylindrów nie wskazuje jeszcze przyczyny. Zapisujemy obroty, obciążenie, temperaturę, bieg oraz moment pojawienia się objawu.

Analiza może obejmować stan ACT, błędy, liczniki misfire, lambdę, korekty zapłonu i parametry układu paliwowego, o ile ECU je udostępnia. Usterki świec, cewek, wtrysku lub napędu wymagają własnej weryfikacji. Zobacz diagnostykę szarpania przy przyspieszaniu.

Nie mamy danych pozwalających podać jedną awaryjność dla wszystkich generacji i wersji. Opinie internetowe nie rozdzielają zawsze normalnej zmiany charakterystyki, błędu oprogramowania i usterki mechanicznej.

Gdy czytasz o „problemach 1.4 TSI ACT” lub „ACT 1.5 TSI”, sprawdź kod silnika, warunki wystąpienia, zapisane błędy i wynik naprawy. Cudzy przypadek nie zastępuje diagnozy własnego egzemplarza.

Najpierw identyfikujemy samochód i sterownik, zapisujemy oczekiwania oraz historię zmian. Przy objawach usterki uzgadniamy diagnostykę. Po potwierdzeniu dostępności i zakresu wykonujemy zmianę konfiguracji oraz sprawdzamy zachowanie auta w ustalonych warunkach.

Dezaktywacja ACT nie jest Stage 1 i nie oznacza obiecanego przyrostu mocy. Jeśli oczekujesz jednocześnie chiptuningu, ustalimy go jako dodatkowy zakres. Poinformuj nas o wcześniejszej kalibracji ECU lub TCU.

Wyłączenie funkcji zaprojektowanej w celu oszczędzania paliwa może zwiększyć jego zużycie w warunkach, w których ACT wcześniej działał. Nie podajemy jednej wartości wzrostu dla wszystkich samochodów.

Przed zmianą sprawdź warunki gwarancji, leasingu i wymagania dotyczące konfiguracji pojazdu. Nie deklarujemy niewykrywalności ani automatycznego zachowania gwarancji producenta. Dobór usługi wymaga świadomego ustalenia oczekiwanego efektu.