Około 3 min czytania
ACT, czyli Active Cylinder Technology, czasowo wyłącza pracę dwóch cylindrów w wybranych czterocylindrowych silnikach TSI. Celem jest ograniczenie zużycia paliwa przy częściowym obciążeniu. Sama obecność ACT nie dowodzi awaryjności silnika, a odczuwalne szarpanie nie wystarcza do przypisania usterki temu systemowi.
Co oznacza ACT w 1.4 i 1.5 TSI?
Przy odpowiednich warunkach sterownik przełącza silnik między pracą na czterech i dwóch cylindrach. W opisie producenta dla 1.5 TSI i ACTplus odłączane są cylindry 2 i 3. Warunki działania zależą od generacji jednostki, temperatury, obciążenia i kalibracji. Nie ma jednego zakresu obrotów właściwego dla wszystkich wersji.
Przy ustalaniu obsługi potrzebny jest konkretny silnik i sterownik. Nazwa TSI lub marka samochodu nie potwierdza wyposażenia w ACT. Rozwiązania odłączania cylindrów występujące w innych rodzinach silników nie powinny być automatycznie traktowane jako ten sam system.
Czy system ACT jest awaryjny?
Brakuje podstaw, aby na podstawie samego wyposażenia auta w ACT uznać, że system uszkodzi silnik, turbosprężarkę lub koło dwumasowe. Do oceny konkretnego samochodu potrzebne są objawy, kody usterek i wyniki pomiarów. Opinie kierowców o kulturze pracy nie zastępują diagnozy mechanicznej.
Zmiana charakteru pracy przy częściowym obciążeniu może być odczuwalna. Silne szarpanie, wypadanie zapłonów lub zapisany błąd wymagają jednak sprawdzenia. Nie należy tłumaczyć wszystkich takich objawów prawidłowym działaniem ACT.
Jak odróżnić przełączenie ACT od usterki?
Trzeba sprawdzić, czy objaw powtarza się w chwili zmiany trybu cylindrów. W danych diagnostycznych, jeśli są dostępne dla danego ECU, zestawiamy stan ACT z obrotami, obciążeniem i licznikami wypadania zapłonów. Sprawdzamy również inne możliwe przyczyny: zapłon, mieszankę, poduszki zespołu napędowego lub pracę skrzyni.
Szarpanie na zimno, przy ruszaniu albo podczas zmiany biegu nie musi mieć związku z odłączeniem cylindrów. Warunki należy odtworzyć, a nie zakładać wspólną przyczynę na podstawie nazwy modelu. Szerzej opisujemy diagnostykę szarpania przy przyspieszaniu.
Czy można wyłączyć ACT w 1.5 TSI?
Możliwość programowej dezaktywacji weryfikujemy dla konkretnego ECU i wersji oprogramowania. Prześlij model, rocznik, silnik, moc i opis objawów. Nie obiecujemy, że jeden sposób kodowania lub adaptacji dostępny w internecie zadziała w każdym sterowniku.
Dezaktywacja nie naprawi uszkodzonej cewki, wtryskiwacza lub elementu mechanicznego systemu. Jeżeli są błędy lub nieprawidłowa praca, najpierw ustalamy przyczynę. Szczegóły zakresu znajdziesz na stronie wyłączenie ACT w EMsetup.
Ile kosztuje dezaktywacja ACT i czy zmieni spalanie?
W cenniku EMsetup usługa ACT kosztuje 700 zł; przed rezerwacją potwierdzamy obsługę konkretnego sterownika i zakres. Ewentualna rozszerzona diagnostyka jest osobnym ustaleniem.
ACT jest rozwiązaniem oszczędzającym paliwo w określonych warunkach. Nie deklarujemy zerowego wpływu dezaktywacji na zużycie paliwa ani stałej zmiany w l/100 km. Porównanie wymaga podobnych tras, temperatur, obciążenia i sposobu jazdy.
Czy Stage 1 zawsze wymaga ACT OFF?
Nie należy traktować dezaktywacji jako obowiązkowego elementu każdej modyfikacji TSI. Zakres ECU dobieramy do konfiguracji i celu użytkownika. Najpierw weryfikujemy stan auta i sposób pracy, a następnie ustalamy potrzebne zmiany.
Warsztat EMsetup znajduje się przy Okrężnej 1 w Grodzisku Mazowieckim. Prześlij dane samochodu i opisz objaw, żeby ustalić właściwy zakres wizyty.