POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 122,8 HP | 302 Nm |
| Po modyfikacji | 145,9 HP | 374 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Ford Focus III po liftingu z silnikiem 1.5 TDCi o mocy 120 KM to jedna z najczęściej spotykanych konfiguracji tej jednostki. Silnik ten uchodzi za oszczędny i trwały, a jednocześnie oferuje wyraźny zapas, który można bezpiecznie wykorzystać poprzez odpowiednio przeprowadzoną modyfikację oprogramowania sterownika silnika.
Przed rozpoczęciem prac wykonaliśmy pełną diagnostykę pojazdu, obejmującą kontrolę parametrów pracy silnika, układu doładowania oraz paliwowego. Celem było potwierdzenie prawidłowego stanu technicznego jednostki oraz wykluczenie problemów, które mogłyby wpłynąć na bezpieczeństwo modyfikacji.
Następnie przeprowadziliśmy indywidualne strojenie ECU – Stage 1, bez ingerencji mechanicznej. Zakres zmian został dobrany zgodnie z charakterystyką silnika 1.5 TDCi, ze szczególnym naciskiem na wzrost momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów oraz zachowanie stabilnej pracy w całym zakresie obciążenia.
Efekt końcowy to wyraźnie bardziej elastyczny i dynamiczny Focus, który lepiej reaguje na gaz i sprawniej przyspiesza w codziennej jeździe. Zwiększony moment obrotowy przekłada się również na większy komfort jazdy oraz mniejsze zapotrzebowanie na redukcję biegów.
Wyniki z hamowni:
Seria: 122,8 HP oraz 302 Nm
Stage 1: 145,9 HP oraz 374 Nm
To standardowa, sprawdzona modyfikacja dla silnika 1.5 TDCi, która realnie poprawia osiągi przy zachowaniu trwałości i ekonomii użytkowania.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Ford Focus III (FL) 1.5 TDCi 120 KM z 2017 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 122,8 HP i 302 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 145,9 HP oraz 374 Nm. Przyrost wynosi 23,1 HP (18,8%) oraz 72 Nm (23,8%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.