POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 152,7 HP | 365 Nm |
| Po modyfikacji | 191,7 HP | 419 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Ford S-Max po liftingu z silnikiem 2.0 TDCi o mocy 163 KM to bardzo uniwersalne auto rodzinne i flotowe, które łączy przestronność z dobrą dynamiką i niskim zużyciem paliwa. Jednostka 2.0 TDCi w tej wersji posiada jednak wyraźnie zachowawcze ustawienia fabrycznego oprogramowania, co pozostawia realny zapas mocy i momentu obrotowego, możliwy do bezpiecznego wykorzystania poprzez profesjonalny chiptuning Stage 1 ECU.
Egzemplarz trafił do EMSETUP na pełną diagnostykę oraz pomiar seryjny. Sprawdziliśmy parametry pracy silnika, ciśnienie doładowania, temperatury oraz korekty paliwowe, aby upewnić się, że jednostka 2.0 TDCi jest w dobrej kondycji technicznej. Po pozytywnej weryfikacji przeszliśmy do indywidualnej modyfikacji oprogramowania sterownika silnika, bez ingerencji mechanicznej i bez stosowania gotowych map.
Zakres strojenia został dobrany z naciskiem na mocniejszy środek obrotów oraz poprawę elastyczności, co w przypadku S-Maxa ma kluczowe znaczenie w codziennej eksploatacji, szczególnie przy pełnym obciążeniu i jeździe w trasie. Po modyfikacji auto reaguje szybciej na gaz, sprawniej przyspiesza podczas wyprzedzania i wymaga rzadszych redukcji biegów. Zwiększony moment obrotowy znacząco poprawia komfort jazdy i odczuwalną dynamikę.
Dzięki wyższemu momentowi dostępnym wcześniej możliwa jest jazda przy niższych obrotach, co przy spokojnym stylu użytkowania może przełożyć się na lekkie obniżenie zużycia paliwa, mimo wyraźnie lepszych osiągów. Całość została wykonana w bezpiecznych zakresach pracy silnika, z zachowaniem stabilnych temperatur i seryjnej trwałości jednostki napędowej.
Wyniki po modyfikacji:
Seria: 152,7 HP oraz 365 Nm
Stage 1 ECU: 191,7 HP oraz 419 Nm
To przykład skutecznego i bezpiecznego chiptuningu Ford S-Max 2.0 TDCi, wykonanego w oparciu o diagnostykę, indywidualne strojenie ECU i realne efekty potwierdzone pomiarem. Więcej momentu, lepsza dynamika i wyraźna poprawa komfortu jazdy – dokładnie tak powinien wyglądać dobrze zrobiony Stage 1.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
OMÓWIENIE / EMSETUP
Stage 1 — co zmieniliśmy i jaki jest efekt?
W Ford S-Max I (FL) 2.0 TDCi 163KM 120kW z 2013 wykonaliśmy Stage 1, czyli modyfikację kalibracji sterownika silnika ECU. Celem takiego strojenia jest dopasowanie sterowania silnikiem do dostępnego osprzętu i uzyskanie większej mocy oraz momentu. Wynik tego egzemplarza znajdziesz w zestawieniu pomiarów.
Pomiar wyjściowy: 152,7 HP i 365 Nm. Po modyfikacji: 191,7 HP i 419 Nm. Różnica wyniosła 39 HP (25,5%) oraz 54 Nm (14,8%). Przyrost liczymy względem pomiaru tego auta, nie mocy nominalnej w nazwie wersji.
Jak odczytać efekt?
Na wykresie sprawdzisz także przebieg mocy i momentu w funkcji obrotów. Same wartości maksymalne nie opisują całej charakterystyki silnika ani zachowania skrzyni. Nie wyliczamy z nich skrócenia czasu przyspieszania ani oszczędności paliwa.
Poznaj zakres usługi i sposób przygotowania auta ↗