POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 152,7 HP | 365 Nm |
| Po modyfikacji | 191,7 HP | 419 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Ford S-Max po liftingu z silnikiem 2.0 TDCi o mocy 163 KM to bardzo uniwersalne auto rodzinne i flotowe, które łączy przestronność z dobrą dynamiką i niskim zużyciem paliwa. Jednostka 2.0 TDCi w tej wersji posiada jednak wyraźnie zachowawcze ustawienia fabrycznego oprogramowania, co pozostawia realny zapas mocy i momentu obrotowego, możliwy do bezpiecznego wykorzystania poprzez profesjonalny chiptuning Stage 1 ECU.
Egzemplarz trafił do EMSETUP na pełną diagnostykę oraz pomiar seryjny. Sprawdziliśmy parametry pracy silnika, ciśnienie doładowania, temperatury oraz korekty paliwowe, aby upewnić się, że jednostka 2.0 TDCi jest w dobrej kondycji technicznej. Po pozytywnej weryfikacji przeszliśmy do indywidualnej modyfikacji oprogramowania sterownika silnika, bez ingerencji mechanicznej i bez stosowania gotowych map.
Zakres strojenia został dobrany z naciskiem na mocniejszy środek obrotów oraz poprawę elastyczności, co w przypadku S-Maxa ma kluczowe znaczenie w codziennej eksploatacji, szczególnie przy pełnym obciążeniu i jeździe w trasie. Po modyfikacji auto reaguje szybciej na gaz, sprawniej przyspiesza podczas wyprzedzania i wymaga rzadszych redukcji biegów. Zwiększony moment obrotowy znacząco poprawia komfort jazdy i odczuwalną dynamikę.
Dzięki wyższemu momentowi dostępnym wcześniej możliwa jest jazda przy niższych obrotach, co przy spokojnym stylu użytkowania może przełożyć się na lekkie obniżenie zużycia paliwa, mimo wyraźnie lepszych osiągów. Całość została wykonana w bezpiecznych zakresach pracy silnika, z zachowaniem stabilnych temperatur i seryjnej trwałości jednostki napędowej.
Wyniki po modyfikacji:
Seria: 152,7 HP oraz 365 Nm
Stage 1 ECU: 191,7 HP oraz 419 Nm
To przykład skutecznego i bezpiecznego chiptuningu Ford S-Max 2.0 TDCi, wykonanego w oparciu o diagnostykę, indywidualne strojenie ECU i realne efekty potwierdzone pomiarem. Więcej momentu, lepsza dynamika i wyraźna poprawa komfortu jazdy – dokładnie tak powinien wyglądać dobrze zrobiony Stage 1.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Ford S-Max I (FL) 2.0 TDCi 163 KM z 2013 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 152,7 HP i 365 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 191,7 HP oraz 419 Nm. Przyrost wynosi 39 HP (25,5%) oraz 54 Nm (14,8%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.