POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 120 HP | 319 Nm |
| Po modyfikacji | 167,6 HP | 423 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Ford Transit Custom z silnikiem 2.2 TDCi o mocy 125 KM to typowe auto użytkowe, w którym fabryczna charakterystyka została ustawiona bardzo zachowawczo. Producent postawił na trwałość i normy emisji, co w praktyce oznacza ograniczoną elastyczność i niedostatek momentu obrotowego przy obciążeniu. Właśnie dlatego Stage 1 ECU jest w tym modelu jedną z najbardziej opłacalnych i odczuwalnych modyfikacji.Auto trafiło do nas na hamownię 4x4 EMSETUP, gdzie rozpoczęliśmy pracę od pomiaru seryjnego oraz analizy parametrów pracy silnika. Wyniki potwierdziły dobrą kondycję jednostki 2.2 TDCi, co pozwoliło bezpiecznie przejść do indywidualnego strojenia ECU, przygotowanego pod ten konkretny egzemplarz – bez gotowych map i bez ingerencji mechanicznej.Zakres modyfikacji został ukierunkowany na mocny wzrost momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów, co ma kluczowe znaczenie w aucie użytkowym. Po Stage 1 Transit znacznie szybciej reaguje na gaz, sprawniej przyspiesza i dużo lepiej radzi sobie z ładunkiem oraz jazdą w trasie. Przyrost ponad 100 Nm realnie zmienia charakter auta i komfort codziennej pracy kierowcy.Zwiększona elastyczność pozwala na jazdę przy niższych obrotach i rzadsze redukcje biegów.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Ford Transit Custom VII 2.2 TDCi 125 KM z 2016 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 120 HP i 319 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 167,6 HP oraz 423 Nm. Przyrost wynosi 47,6 HP (39,7%) oraz 104 Nm (32,6%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.