POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 207,9 HP | 445 Nm |
| Po modyfikacji | 243,9 HP | 527 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Jaguar XF pierwszej generacji z silnikiem 2.7d V6 to konstrukcja, która łączy wysoki komfort jazdy z dużym potencjałem momentu obrotowego. Fabryczne ustawienia sterownika silnika są jednak dość zachowawcze, co pozostawia zapas możliwy do bezpiecznego wykorzystania poprzez indywidualny tuning ECU – Stage 1.
Auto trafiło do nas na hamownię 4x4 EMSETUP, gdzie rozpoczęliśmy pracę od pomiaru seryjnego oraz szczegółowej analizy parametrów pracy jednostki V6. Wyniki potwierdziły bardzo dobrą kondycję techniczną silnika i osprzętu, co pozwoliło przejść do modyfikacji bez ingerencji mechanicznej.
Zakres zmian został dobrany z naciskiem na równomierny przyrost momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów oraz płynną charakterystykę oddawania mocy. Dzięki temu XF po modyfikacji reaguje szybciej na gaz, sprawniej przyspiesza i jest wyraźnie bardziej elastyczny w codziennej jeździe – szczególnie podczas wyprzedzania i jazdy autostradowej.
Zwiększony moment obrotowy pozwala na jazdę przy niższych obrotach i rzadsze redukcje biegów. Przy spokojnym stylu jazdy może to przełożyć się na obniżenie zużycia paliwa względem konfiguracji seryjnej, mimo wyraźnie lepszych osiągów po Stage 1.
Efekt końcowy to Jaguar XF, który zachował swój luksusowy charakter, a jednocześnie zyskał zdecydowanie więcej dynamiki i rezerwy mocy – dokładnie tak, jak oczekuje się po profesjonalnie wykonanym chiptuningu.
Realne wyniki z hamowni:
Seria: 207,9 HP oraz 445 Nm
Stage 1 ECU: 243,9 HP oraz 527 Nm
To przykład bezpiecznego chiptuningu Jaguar XF 2.7d, wykonanego w oparciu o realne pomiary, indywidualne strojenie ECU i doświadczenie EMSETUP – realne przyrosty mocy, lepsza elastyczność i większa efektywność jazdy bez kompromisów w codziennej eksploatacji.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Jaguar XF I 2.7d 207 KM z 2008 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 207,9 HP i 445 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 243,9 HP oraz 527 Nm. Przyrost wynosi 36 HP (17,3%) oraz 82 Nm (18,4%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.