POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 151,5 HP | 344 Nm |
| Po modyfikacji | 188,4 HP | 422 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Peugeot 308 II z silnikiem 2.0 BlueHDi 150 KM to bardzo udana jednostka wysokoprężna, łącząca dobrą dynamikę z niskim spalaniem. W wersji z automatyczną skrzynią biegów fabryczne oprogramowanie silnika jest wyraźnie zachowawcze, szczególnie w zakresie momentu obrotowego, aby chronić przekładnię. Jednocześnie konstrukcja 2.0 BlueHDi posiada realny zapas mocy, który można bezpiecznie wykorzystać poprzez profesjonalny chiptuning Stage 1 ECU.
Egzemplarz trafił do EMSETUP na pełną diagnostykę oraz pomiar seryjny. Zweryfikowaliśmy parametry pracy silnika, ciśnienie doładowania, temperatury oraz zachowanie skrzyni automatycznej pod obciążeniem. Po potwierdzeniu prawidłowej kondycji jednostki przeszliśmy do indywidualnej modyfikacji oprogramowania sterownika silnika.
Zakres strojenia obejmował:
optymalizację map momentu i dawki paliwa,
poprawę reakcji na gaz,
zwiększenie elastyczności w niskim i średnim zakresie obrotów,
kontrolowane podniesienie momentu z uwzględnieniem ograniczeń skrzyni automatycznej.
Po modyfikacji Peugeot 308 wyraźnie zyskał na dynamice. Auto szybciej przyspiesza, sprawniej reaguje na gaz i zdecydowanie lepiej radzi sobie podczas wyprzedzania. Zwiększony moment obrotowy dostępny wcześniej poprawia komfort jazdy, szczególnie w trybie automatycznym, gdzie skrzynia może dłużej utrzymywać wyższy bieg bez konieczności redukcji.
Dzięki większej elastyczności i możliwości jazdy przy niższych obrotach, przy spokojnym stylu użytkowania Stage 1 może również sprzyjać optymalizacji spalania, mimo wyraźnie lepszych osiągów.
Wyniki po modyfikacji:
Seria: 151,5 HP oraz 344 Nm
Stage 1 ECU: 188,4 HP oraz 422 Nm
To przykład bezpiecznego i skutecznego chiptuningu Peugeot 308 II 2.0 BlueHDi z automatyczną skrzynią biegów, wykonanego w oparciu o indywidualne strojenie ECU i realne pomiary. Więcej momentu, lepsza elastyczność i wyraźnie poprawiona dynamika – dokładnie tak powinien wyglądać dobrze wykonany Stage 1.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Peugeot 308 II 2.0 BlueHDi 150 KM z 2015 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 151,5 HP i 344 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 188,4 HP oraz 422 Nm. Przyrost wynosi 36,9 HP (24,4%) oraz 78 Nm (22,7%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.