POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 171 HP | 242 Nm |
| Po modyfikacji | 188 HP | 314 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Renault Espace IV 2.0 Turbo 170 KM (2007) – Stage 1 ECU | tuning pod moment EMSETUP
Renault Espace czwartej generacji z benzynowym silnikiem 2.0 Turbo o mocy 170 KM to duże, komfortowe auto rodzinne, w którym kluczowe znaczenie ma elastyczność i moment obrotowy, a nie maksymalna moc przy wysokich obrotach. Fabryczna charakterystyka silnika została ustawiona bardzo zachowawczo, co przekłada się na przeciętną reakcję na gaz i ograniczoną dynamikę przy obciążeniu. W tym przypadku celem modyfikacji był realny wzrost momentu, a nie sztuczne podbijanie mocy maksymalnej.
Samochód trafił do nas na hamownię 4x4 EMSETUP, gdzie rozpoczęliśmy pracę od pomiaru seryjnego oraz analizy parametrów pracy jednostki 2.0 Turbo. Wyniki potwierdziły dobrą kondycję techniczną silnika, co pozwoliło bezpiecznie przejść do indywidualnej optymalizacji oprogramowania ECU – Stage 1, przygotowanej specjalnie pod ten egzemplarz.
Zakres modyfikacji został świadomie ukierunkowany na mocny przyrost momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów. Dzięki temu Espace po modyfikacji znacznie lepiej reaguje na gaz, sprawniej przyspiesza z niskich prędkości i dużo pewniej radzi sobie podczas jazdy z kompletem pasażerów lub bagażem. Charakter auta pozostał komfortowy, ale zniknęło wrażenie „ociężałości” znane z seryjnej konfiguracji.
Zwiększony moment obrotowy pozwala na jazdę przy niższych obrotach i rzadsze redukcje biegów. Przy spokojnym stylu jazdy może to przełożyć się na utrzymanie, a nawet lekkie obniżenie zużycia paliwa, mimo zauważalnie lepszych osiągów po modyfikacji.
Realne wyniki z hamowni:
Seria: 171 HP oraz 242 Nm
Stage 1 ECU: 188 HP oraz 314 Nm
To przykład rozsądnego chiptuningu Renault Espace 2.0 Turbo, w którym priorytetem była elastyczność, komfort i moment obrotowy, a nie rekordowe wartości mocy – dokładnie tak, jak powinno się stroić duże auto rodzinne, zgodnie ze standardami EMSETUP.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Renault Espace 2.0 Turbo 170 KM z 2007 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 171 HP i 242 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 188 HP oraz 314 Nm. Przyrost wynosi 17 HP (9,9%) oraz 72 Nm (29,8%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.