POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 89 HP | 247 Nm |
| Po modyfikacji | 148,1 HP | 352 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Renault Trafic II z silnikiem 2.0 dCi o mocy 90 KM to jeden z najbardziej „zdławionych” wariantów tej jednostki. Fabrycznie silnik ten został mocno ograniczony programowo, głównie ze względu na pozycjonowanie w gamie oraz zastosowanie flotowe. W praktyce skutkuje to słabą dynamiką, ograniczoną elastycznością oraz wyraźnym brakiem momentu obrotowego przy obciążeniu.
W pierwszym etapie wykonaliśmy pełną diagnostykę silnika i osprzętu, aby upewnić się, że jednostka jest w dobrym stanie technicznym i nadaje się do modyfikacji. Sprawdzono m.in. parametry doładowania, dawki paliwa, korekty wtrysków oraz logi obciążeniowe. Po potwierdzeniu poprawnej pracy silnika przeszliśmy do indywidualnego strojenia ECU – Stage 1.
Modyfikacja została wykonana z naciskiem na bezpieczny wzrost momentu obrotowego, poprawę elastyczności oraz płynną charakterystykę oddawania mocy. Nie był to gotowy plik – każda zmiana została dopasowana do tego konkretnego egzemplarza, z zachowaniem marginesów bezpieczeństwa dla turbosprężarki i układu napędowego.
Efekt końcowy to zupełnie inne auto w codziennej eksploatacji. Trafic znacznie lepiej reaguje na gaz, sprawniej przyspiesza z niskich obrotów i nie wymaga ciągłego redukowania biegów przy jeździe z ładunkiem. To dokładnie to, czego oczekuje się od auta użytkowego po dobrze wykonanym Stage 1.
Wyniki z hamowni:
Seria: 89 HP oraz 247 Nm
Stage 1: 148,1 HP oraz 352 Nm
To przykład modyfikacji, która realnie poprawia funkcjonalność samochodu, a nie tylko „cyferki na papierze”.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Renault Trafic II (X83 fl) 2.0 dCi 90 KM z 2013 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 89 HP i 247 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 148,1 HP oraz 352 Nm. Przyrost wynosi 59,1 HP (66,4%) oraz 105 Nm (42,5%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.