POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 97,5 HP | 174 Nm |
| Po modyfikacji | 120,2 HP | 210 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Škoda Fabia III z silnikiem 1.0 TSI o mocy 95 KM to popularna jednostka benzynowa, ceniona za niskie zużycie paliwa i dobrą kulturę pracy. Pomimo niewielkiej pojemności, silnik ten posiada wyraźny zapas, który można bezpiecznie wykorzystać poprzez odpowiednio wykonaną modyfikację oprogramowania sterownika silnika.
Przed przystąpieniem do modyfikacji wykonaliśmy pełną diagnostykę pojazdu, obejmującą kontrolę parametrów pracy silnika, układu doładowania oraz paliwowego. Celem było potwierdzenie prawidłowego stanu technicznego jednostki oraz wykluczenie czynników, które mogłyby mieć wpływ na bezpieczeństwo strojenia.
Następnie przeprowadziliśmy indywidualne strojenie ECU – Stage 1, bez ingerencji mechanicznej. Zakres zmian został dobrany z myślą o trwałości silnika 1.0 TSI, ze szczególnym naciskiem na wzrost momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów oraz płynną, przewidywalną charakterystykę oddawania mocy.
Efekt końcowy to znacznie bardziej dynamiczna Fabia, która lepiej reaguje na gaz i sprawniej przyspiesza w codziennej jeździe, zwłaszcza w warunkach miejskich. Zwiększony moment obrotowy poprawia komfort jazdy i ogranicza konieczność częstych redukcji biegów.
Wyniki z hamowni:
Seria: 97,5 HP oraz 174 Nm
Stage 1: 120,2 HP oraz 210 Nm
To bezpieczna i sprawdzona modyfikacja dla silnika 1.0 TSI, która realnie poprawia osiągi przy zachowaniu niezawodności i ekonomii użytkowania.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Skoda Fabia III 1.0 TSI 95 KM z 2018 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 97,5 HP i 174 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 120,2 HP oraz 210 Nm. Przyrost wynosi 22,7 HP (23,3%) oraz 36 Nm (20,7%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.