POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 147 HP | 337 Nm |
| Po modyfikacji | 191,4 HP | 423 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Volkswagen Golf VII z silnikiem 2.0 TDI 150 KM to jedna z najpopularniejszych konfiguracji tej generacji. Jednostka oparta na sterowniku Bosch EDC17C74 posiada duży zapas potencjału, szczególnie w zakresie momentu obrotowego. W połączeniu ze skrzynią DSG DQ250 daje to bardzo dobrą bazę do kompleksowej modyfikacji ECU + TCU, która realnie poprawia osiągi i charakterystykę jazdy.
Egzemplarz trafił do EMSETUP na pełną diagnostykę oraz pomiar seryjny. Sprawdziliśmy parametry pracy silnika, doładowanie, temperatury, korekty paliwowe oraz zachowanie skrzyni DSG pod obciążeniem. Po potwierdzeniu dobrej kondycji układu napędowego wykonaliśmy indywidualny chiptuning Stage 1 ECU oraz optymalizację oprogramowania TCU DQ250.
Zakres prac obejmował:
podniesienie i wygładzenie przebiegu momentu obrotowego,
optymalizację map doładowania i dawki paliwa,
usunięcie fabrycznych limiterów momentu,
dostosowanie strategii zmiany biegów DSG do wyższej mocy.
Po modyfikacji Golf VII wyraźnie zmienił charakter. Auto przyspiesza dynamiczniej, oferuje znacznie lepszą elastyczność w średnim zakresie obrotów i szybciej reaguje na gaz. Skrzynia DSG DQ250 pracuje pewniej i sprawniej wykorzystuje dostępny moment, bez niepotrzebnego „duszenia” mocy przez ograniczenia programowe.
Zwiększony moment obrotowy dostępny wcześniej poprawia komfort jazdy w mieście i trasie, a przy spokojnym stylu użytkowania może również sprzyjać optymalizacji spalania.
Wyniki po modyfikacji:
Seria: 147 HP oraz 337 Nm
Stage 1 ECU + TCU: 191,4 HP oraz 423 Nm
To przykład kompleksowego chiptuningu Volkswagen Golf VII 2.0 TDI EDC17C74 z DSG DQ250, wykonanego w oparciu o indywidualne strojenie i realne pomiary. Więcej mocy, prawie 90 Nm więcej momentu i w pełni wykorzystany potencjał tej jednostki – dokładnie tak powinien wyglądać dobrze zrobiony Stage 1.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
OMÓWIENIE / EMSETUP
Stage 1 — co zmieniliśmy i jaki jest efekt?
W Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150KM 110kW z 2015 wykonaliśmy Stage 1, czyli modyfikację kalibracji sterownika silnika ECU. Celem takiego strojenia jest dopasowanie sterowania silnikiem do dostępnego osprzętu i uzyskanie większej mocy oraz momentu. Wynik tego egzemplarza znajdziesz w zestawieniu pomiarów.
Pomiar wyjściowy: 147 HP i 337 Nm. Po modyfikacji: 191,4 HP i 423 Nm. Różnica wyniosła 44,4 HP (30,2%) oraz 86 Nm (25,5%). Przyrost liczymy względem pomiaru tego auta, nie mocy nominalnej w nazwie wersji.
Realizacja obejmowała również modyfikację oprogramowania skrzyni biegów.
Jak odczytać efekt?
Na wykresie sprawdzisz także przebieg mocy i momentu w funkcji obrotów. Same wartości maksymalne nie opisują całej charakterystyki silnika ani zachowania skrzyni. Nie wyliczamy z nich skrócenia czasu przyspieszania ani oszczędności paliwa.
Ważne w tej konfiguracji
Opis Golfa obejmuje również zmianę oprogramowania skrzyni. Przy zapytaniu o podobny zakres warto podać oznaczenie automatu oraz opisać zachowanie w trybie D i przy przyspieszaniu. Ułatwi to ustalenie osobnych oczekiwań wobec ECU i TCU.
Poznaj zakres usługi i sposób przygotowania auta ↗