POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 147 HP | 337 Nm |
| Po modyfikacji | 191,4 HP | 423 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Volkswagen Golf VII z silnikiem 2.0 TDI 150 KM to jedna z najpopularniejszych konfiguracji tej generacji. Jednostka oparta na sterowniku Bosch EDC17C74 posiada duży zapas potencjału, szczególnie w zakresie momentu obrotowego. W połączeniu ze skrzynią DSG DQ250 daje to bardzo dobrą bazę do kompleksowej modyfikacji ECU + TCU, która realnie poprawia osiągi i charakterystykę jazdy.
Egzemplarz trafił do EMSETUP na pełną diagnostykę oraz pomiar seryjny. Sprawdziliśmy parametry pracy silnika, doładowanie, temperatury, korekty paliwowe oraz zachowanie skrzyni DSG pod obciążeniem. Po potwierdzeniu dobrej kondycji układu napędowego wykonaliśmy indywidualny chiptuning Stage 1 ECU oraz optymalizację oprogramowania TCU DQ250.
Zakres prac obejmował:
podniesienie i wygładzenie przebiegu momentu obrotowego,
optymalizację map doładowania i dawki paliwa,
usunięcie fabrycznych limiterów momentu,
dostosowanie strategii zmiany biegów DSG do wyższej mocy.
Po modyfikacji Golf VII wyraźnie zmienił charakter. Auto przyspiesza dynamiczniej, oferuje znacznie lepszą elastyczność w średnim zakresie obrotów i szybciej reaguje na gaz. Skrzynia DSG DQ250 pracuje pewniej i sprawniej wykorzystuje dostępny moment, bez niepotrzebnego „duszenia” mocy przez ograniczenia programowe.
Zwiększony moment obrotowy dostępny wcześniej poprawia komfort jazdy w mieście i trasie, a przy spokojnym stylu użytkowania może również sprzyjać optymalizacji spalania.
Wyniki po modyfikacji:
Seria: 147 HP oraz 337 Nm
Stage 1 ECU + TCU: 191,4 HP oraz 423 Nm
To przykład kompleksowego chiptuningu Volkswagen Golf VII 2.0 TDI EDC17C74 z DSG DQ250, wykonanego w oparciu o indywidualne strojenie i realne pomiary. Więcej mocy, prawie 90 Nm więcej momentu i w pełni wykorzystany potencjał tej jednostki – dokładnie tak powinien wyglądać dobrze zrobiony Stage 1.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 KM z 2015 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 147 HP i 337 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 191,4 HP oraz 423 Nm. Przyrost wynosi 44,4 HP (30,2%) oraz 86 Nm (25,5%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.