Chiptuning hybrydy plug-in wymaga identyfikacji sterowników i sprawdzenia całego układu napędowego. Wynik na hamowni trzeba opisać razem z warunkami testu: pojedyncza liczba nie mówi, ile mocy ma sam silnik spalinowy ani jak auto zachowa się przy innym stanie baterii.
Moc silnika spalinowego a moc układu hybrydowego
W hybrydzie plug-in pracują dwa źródła napędu. Producent może podawać oddzielnie moc jednostki spalinowej, elektrycznej oraz całego układu. Tych wartości nie należy stosować zamiennie przy obliczaniu przyrostu. Punktem odniesienia musi być ten sam rodzaj wyniku.
Dobrym przykładem jest BMW X3 xDrive30e. W dokumentacji tej generacji BMW odróżnia moc silnika benzynowego od mocy systemowej. Opisuje też współpracę obu jednostek zależną od wybranego trybu i warunków jazdy. Dlatego napis w nagłówku programu pomiarowego nie wystarcza do ustalenia, co dokładnie przedstawia wykres.
Co porównać na hamowni przed i po chiptuningu PHEV?
Przy planowaniu testów warto zebrać komplet informacji. Pozwala to odróżnić zmianę kalibracji od zmiany warunków pracy. Poniższa lista jest wskazówką do uzgodnienia pomiaru, a nie instrukcją obsługi konkretnego samochodu.
- Stan naładowania baterii: zapisz poziom przed każdym przejazdem, a nie wyłącznie po przyjeździe.
- Tryb napędu: odnotuj wybrany program jazdy i sposób uruchomienia pomiaru.
- Temperatury: sprawdź dostępne parametry silnika, dolotu i układu wysokonapięciowego.
- Paliwo i konfiguracja: zanotuj paliwo, modyfikacje mechaniczne oraz wersję oprogramowania.
- Przebieg testu: zachowaj wykresy i informacje o przerwach między pomiarami.
Jeżeli dokumentacja nie zawiera tych danych, nie należy dopisywać ich na podstawie samego wykresu. Można podać zarejestrowany wynik, ale porównanie z innym autem powinno uwzględniać brakujące informacje.
BMW X3 xDrive30e: 298,9 → 403,3 HP w naszej dokumentacji
W udokumentowanej realizacji BMW X3 xDrive30e z 2022 roku wykres pokazuje następujące wartości:
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 298,9 HP | 456,9 Nm |
| Po | 403,3 HP | 705,6 Nm |
Różnica zapisanych pomiarów wynosi 104,4 HP i 248,7 Nm. Zachowujemy jednostkę HP z wykresu. Nie przedstawiamy 403,3 HP jako mocy samego silnika benzynowego ani jako gwarancji dla każdego X3 30e. Załączony wykres nie dokumentuje poziomu naładowania baterii, więc nie dopisujemy tej wartości.
Zobacz zdjęcie auta i pełny wykres tej realizacji. Inne wersje znajdziesz w katalogu mocy EMsetup.
Jak przygotować hybrydę plug-in do wyceny i pomiaru?
Podaj model, rocznik, dokładne oznaczenie napędu i moc wersji. Dodaj informacje o aktualizacjach oprogramowania, wcześniejszym tuningu oraz ewentualnych komunikatach ostrzegawczych. Sam napis „30e” czy „hybrid” nie identyfikuje całej konfiguracji.
Przed wizytą ustal z warsztatem wymagany poziom naładowania i warunki wykonania testu dla Twojego auta. Jeśli występują błędy lub ograniczenie osiągów, zacznij od diagnostyki komputerowej. Modyfikacja programu nie zastępuje naprawy.
Najczęstsze pytania
Czy można zwiększyć moc każdej hybrydy plug-in?
Nie zakładamy tego z góry. Dostępność i zakres zmian wymagają sprawdzenia konkretnej konfiguracji sterowników oraz stanu samochodu.
Czy większy wynik oznacza modyfikację silnika elektrycznego?
Sam wykres tego nie potwierdza. Zakres prac powinien wynikać z opisu realizacji; nie należy przypisywać zmiany konkretnemu podzespołowi bez dokumentacji.
Czy pomiar PHEV można porównać z katalogiem?
Tak, jako punkt odniesienia po sprawdzeniu wersji i warunków pomiaru. To nie jest obietnica identycznego przyrostu.
Hamownia i chiptuning hybryd — Grodzisk Mazowiecki
Chcesz sprawdzić możliwości swojego PHEV? Skontaktuj się z EMsetup przy ul. Okrężnej 1 w Grodzisku Mazowieckim. Ustalimy, czy możemy obsłużyć Twoją konfigurację i jaki zakres pomiarów na hamowni będzie potrzebny.
Źródła: własny wykres realizacji EMsetup oraz opis układu napędowego X3 xDrive30e — BMW Group.