POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 96 HP | 266 Nm |
| Po modyfikacji | 115,4 HP | 329 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Citroën C4 II z silnikiem 1.6 HDi o mocy 92 KM to popularna i sprawdzona konstrukcja, znana z niskiego zużycia paliwa oraz dobrej trwałości. Jednostka ta posiada jednak wyraźnie zachowawczą charakterystykę fabryczną, szczególnie pod względem momentu obrotowego, co w codziennej eksploatacji przekłada się na ograniczoną elastyczność.
Przed przystąpieniem do modyfikacji wykonaliśmy pełną diagnostykę pojazdu, obejmującą kontrolę parametrów pracy silnika, układu doładowania oraz paliwowego. Celem było potwierdzenie prawidłowego stanu technicznego jednostki oraz wykluczenie czynników, które mogłyby mieć wpływ na bezpieczeństwo strojenia.
Następnie przeprowadziliśmy indywidualne strojenie ECU – Stage 1, bez ingerencji mechanicznej. Zakres zmian został dobrany z myślą o trwałości silnika 1.6 HDi, ze szczególnym naciskiem na wzrost momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów oraz płynną, przewidywalną charakterystykę oddawania mocy.
Efekt końcowy to znacznie bardziej elastyczny i przyjemny w prowadzeniu Citroën C4, który lepiej reaguje na gaz i sprawniej przyspiesza w codziennej jeździe. Zwiększony moment obrotowy poprawia komfort jazdy oraz ogranicza konieczność częstych redukcji biegów.
Wyniki z hamowni:
Seria: 96 HP oraz 266 Nm
Stage 1: 115,4 HP oraz 329 Nm
To bezpieczna i sprawdzona modyfikacja dla silnika 1.6 HDi, która realnie poprawia osiągi przy zachowaniu niezawodności i ekonomii użytkowania.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Citroen C4 II 1.6 HDi 92 KM z 2014 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 96 HP i 266 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 115,4 HP oraz 329 Nm. Przyrost wynosi 19,4 HP (20,2%) oraz 63 Nm (23,7%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.