POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 129 HP | 290 Nm |
| Po modyfikacji | 166 HP | 357 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Mercedes Sprinter III w wersji 214 CDI z silnikiem 2.1 o mocy 143 KM to nowoczesne auto użytkowe, zaprojektowane z myślą o trwałości i niskim zużyciu paliwa. Fabryczna charakterystyka silnika jest jednak bardzo zachowawcza, co w codziennej eksploatacji przekłada się na ograniczoną elastyczność i przeciętną reakcję na gaz, szczególnie przy jeździe z ładunkiem. Właśnie dlatego Stage 1 ECU jest w tym modelu rozsądnym i skutecznym rozwiązaniem.
Auto trafiło do nas na hamownię 4x4 EMsetup, gdzie rozpoczęliśmy pracę od pomiaru seryjnego oraz analizy parametrów pracy silnika. Wyniki potwierdziły prawidłowy stan techniczny jednostki, co pozwoliło bezpiecznie przejść do indywidualnego tuningu ECU, przygotowanego specjalnie pod ten egzemplarz Sprintera.
Modyfikacja została ukierunkowana przede wszystkim na poprawę elastyczności i momentu obrotowego w niskim oraz średnim zakresie obrotów. To kluczowe parametry w aucie użytkowym, które na co dzień pracuje pod obciążeniem. Zadbaliśmy o zachowanie bezpiecznych wartości doładowania, stabilne temperatury pracy oraz płynną charakterystykę oddawania mocy, tak aby tuning był trwały i powtarzalny.
Efekt końcowy to Sprinter, który prowadzi się znacznie pewniej w codziennej pracy. Auto szybciej reaguje na gaz, sprawniej przyspiesza i nie wymaga ciągłych redukcji biegów. Poprawiona elastyczność realnie zwiększa komfort jazdy oraz efektywność użytkowania pojazdu w trasie i w mieście.
Realne wyniki z hamowni:
Seria: 129 HP oraz 290 Nm
Stage 1 ECU: 166 HP oraz 357 Nm
To kolejny przykład skutecznego chiptuningu Mercedes Sprinter III 2.1 CDI, wykonanego w oparciu o realne pomiary i indywidualne strojenie ECU, zgodnie ze standardami EMsetup – bezpiecznie, technicznie i z realnym efektem w codziennej eksploatacji.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Mercedes Sprinter III 214 CDI 2.1 143 KM z 2020 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 129 HP i 290 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 166 HP oraz 357 Nm. Przyrost wynosi 37 HP (28,7%) oraz 67 Nm (23,1%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.