POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 148,2 HP | 322 Nm |
| Po modyfikacji | 177,1 HP | 400 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Nissan X-Trail T31 z silnikiem 2.0 dCi 150 KM to trwała i sprawdzona jednostka wysokoprężna, stosowana zarówno w autach osobowych, jak i SUV-ach. Fabryczne oprogramowanie sterownika silnika jest jednak ustawione zachowawczo, szczególnie w zakresie momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów. Odpowiednio wykonany chiptuning Stage 1 ECU pozwala znacząco poprawić elastyczność i komfort jazdy, bez ingerencji mechanicznej.
Egzemplarz trafił do EMSETUP na pełną diagnostykę oraz pomiar seryjny. Sprawdziliśmy parametry pracy silnika, ciśnienie doładowania, temperatury oraz korekty paliwowe, aby upewnić się, że jednostka 2.0 dCi znajduje się w dobrej kondycji technicznej. Po potwierdzeniu prawidłowych wartości wykonaliśmy indywidualną modyfikację oprogramowania ECU, dopasowaną do charakterystyki tego modelu.
Zakres strojenia obejmował:
optymalizację map momentu obrotowego,
poprawę reakcji na gaz,
zwiększenie momentu w niskim i średnim zakresie obrotów,
wygładzenie przebiegu mocy.
Po modyfikacji Nissan X-Trail wyraźnie zyskał na elastyczności praktycznie w całym zakresie obrotów. Auto sprawniej przyspiesza, lepiej reaguje na gaz i znacznie pewniej radzi sobie podczas wyprzedzania oraz jazdy z obciążeniem. Zwiększony moment obrotowy pozwala na jazdę przy niższych obrotach i rzadsze redukcje biegów, co poprawia komfort codziennego użytkowania.
Przy spokojnym stylu jazdy poprawiona elastyczność może również sprzyjać optymalizacji spalania, mimo wyraźnie lepszych osiągów po modyfikacji.
Wyniki po modyfikacji:
Seria: 148,2 HP oraz 322 Nm
Stage 1 ECU: 177,1 HP oraz 400 Nm
To przykład bezpiecznego i skutecznego chiptuningu Nissan X-Trail T31 2.0 dCi, który realnie poprawia dynamikę i komfort jazdy. Więcej momentu, lepsza reakcja na gaz i w pełni wykorzystany potencjał jednostki napędowej – dokładnie tak powinien wyglądać dobrze wykonany Stage 1.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Nissan X-Trail T31 2.0 dCi 150 KM z 2010 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 148,2 HP i 322 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 177,1 HP oraz 400 Nm. Przyrost wynosi 28,9 HP (19,5%) oraz 78 Nm (24,2%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.