POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 146,8 HP | 274 Nm |
| Po modyfikacji | 174,4 HP | 312 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
SEAT Leon III z benzynowym silnikiem 1.4 TSI o mocy 150 KM to jedna z najczęściej modyfikowanych konfiguracji w tej generacji. Jednostka TSI oferuje dobrą dynamikę już w serii, jednak fabryczne oprogramowanie ECU pozostawia wyraźny zapas mocy i momentu obrotowego, który można bezpiecznie wykorzystać poprzez chiptuning Stage 1.
Przed wykonaniem modyfikacji przeprowadziliśmy pełną diagnostykę silnika, obejmującą kontrolę parametrów pracy jednostki, układu doładowania oraz paliwowego. Celem było potwierdzenie prawidłowego stanu technicznego i wykluczenie czynników, które mogłyby mieć wpływ na bezpieczeństwo tuningu.
Następnie wykonaliśmy indywidualny tuning ECU – Stage 1, bez ingerencji mechanicznej. Zakres zmian został dobrany tak, aby poprawić elastyczność i reakcję na gaz w niskim i średnim zakresie obrotów, przy zachowaniu stabilnej pracy silnika oraz fabrycznych zabezpieczeń. Dzięki temu Leon zyskał znacznie lepszą dynamikę, a oddawanie mocy stało się płynne i przewidywalne.
Efekt końcowy to Seat Leon 1.4 TSI o osiągach zbliżonych do 175 KM, który zdecydowanie lepiej przyspiesza i jest przyjemniejszy w codziennej jeździe, zarówno w mieście, jak i na trasie.
Efekty chiptuningu potwierdzone pomiarem na hamowni:
Seria: 146,8 HP oraz 274 Nm
Stage 1 ECU: 174,4 HP oraz 312 Nm
To sprawdzony chiptuning Seat Leon III 1.4 TSI, który realnie poprawia osiągi, zachowując trwałość i komfort użytkowania.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Seat Leon III 1.4 TSI 150 KM z 2015 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 146,8 HP i 274 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 174,4 HP oraz 312 Nm. Przyrost wynosi 27,6 HP (18,8%) oraz 38 Nm (13,9%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.