POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 121,1 HP | 267 Nm |
| Po modyfikacji | 144,3 HP | 336 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Volkswagen Golf VII po liftingu z silnikiem 1.6 TDI o mocy 116 KM to bardzo popularna jednostka stosowana zarówno w autach prywatnych, jak i flotowych. Fabryczna charakterystyka silnika została ustawiona zachowawczo, głównie pod kątem norm emisji spalin i trwałości, co przekłada się na przeciętną elastyczność i ograniczony moment obrotowy w codziennej jeździe. To sprawia, że Stage 1 ECU jest w tym przypadku rozsądną i bezpieczną modyfikacją.
Auto trafiło do nas na hamownię 4x4 EMSETUP, gdzie rozpoczęliśmy pracę od pomiaru seryjnego oraz analizy parametrów pracy silnika. Wyniki potwierdziły dobrą kondycję jednostki 1.6 TDI, co pozwoliło przejść do indywidualnego tuningu ECU, przygotowanego specjalnie pod ten egzemplarz – bez gotowych map i bez ingerencji mechanicznej.
Zakres modyfikacji został dobrany z naciskiem na wyraźną poprawę momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów, co ma największe znaczenie w codziennej eksploatacji. Dzięki zmienionej charakterystyce silnik szybciej reaguje na gaz, wymaga mniejszej liczby redukcji biegów i pozwala na jazdę na niższych obrotach. Przy spokojnym stylu jazdy może to przełożyć się na obniżenie zużycia paliwa w porównaniu do konfiguracji seryjnej, mimo wyraźnie lepszych osiągów.
Efekt końcowy to Golf, który prowadzi się zdecydowanie pewniej i przyjemniej niż w serii. Auto lepiej przyspiesza, sprawniej radzi sobie przy wyprzedzaniu i jest bardziej elastyczne zarówno w mieście, jak i na trasie. To dokładnie ten typ modyfikacji, który realnie poprawia komfort jazdy, a nie tylko „cyferki na papierze”.
Realne wyniki z hamowni:
Seria: 121,1 HP oraz 267 Nm
Stage 1 ECU: 144,3 HP oraz 336 Nm
To kolejna udana realizacja chiptuningu Volkswagen Golf VII FL 1.6 TDI, wykonana w oparciu o realne pomiary, indywidualne strojenie ECU i doświadczenie EMSETUP – bezpiecznie, skutecznie i z realnym efektem w codziennej jeździe.
Realizacja wykonana w EMSETUP Grodzisk Mazowiecki – chip tuning z pomiarem na hamowni 4x4.
https://www.emsetup.pl/chiptuning-grodzisk-mazowiecki
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Volkswagen Golf VII (FL) 1.6 TDI 116 KM z 2019 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 121,1 HP i 267 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 144,3 HP oraz 336 Nm. Przyrost wynosi 23,2 HP (19,2%) oraz 69 Nm (25,8%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.