POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 109,8 HP | 263 Nm |
| Po modyfikacji | 136,5 HP | 305 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Volvo C30 z silnikiem 1.6 D o mocy 109 KM to popularna jednostka wysokoprężna stosowana również w modelach grupy PSA. Fabryczna konfiguracja silnika została ustawiona bardzo zachowawczo, co ogranicza moment obrotowy i elastyczność w codziennej jeździe. Dlatego chiptuning Stage 1 jest w tym przypadku bezpiecznym i skutecznym sposobem na poprawę osiągów.
Przed wykonaniem modyfikacji przeprowadziliśmy pełną diagnostykę silnika, obejmującą kontrolę układu paliwowego, doładowania oraz parametrów pracy jednostki. Po potwierdzeniu prawidłowego stanu technicznego przeszliśmy do indywidualnej modyfikacji ECU – tuning oprogramowania silnika (Stage 1), bez ingerencji mechanicznej.
Zakres zmian został dobrany tak, aby zwiększyć moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów, zachowując bezpieczne wartości dla turbosprężarki i osprzętu. Dzięki temu auto zyskało znacznie lepszą reakcję na gaz, płynniejsze przyspieszanie oraz wyraźnie wyższy komfort jazdy na co dzień.
Efekty chiptuningu potwierdzone pomiarem na hamowni:
Seria: 109,8 HP oraz 263 Nm
Stage 1 ECU: 136,5 HP oraz 305 Nm
To przykład bezpiecznego chiptuningu Volvo C30, który realnie poprawia osiągi silnika 1.6 D, nie wpływając negatywnie na trwałość ani ekonomikę użytkowania.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Volvo C30 1.6 D 109 KM z 2010 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 109,8 HP i 263 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 136,5 HP oraz 305 Nm. Przyrost wynosi 26,7 HP (24,3%) oraz 42 Nm (16%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.