POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 109,8 HP | 263 Nm |
| Po modyfikacji | 136,5 HP | 305 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Volvo C30 z silnikiem 1.6 D o mocy 109 KM to popularna jednostka wysokoprężna stosowana również w modelach grupy PSA. Fabryczna konfiguracja silnika została ustawiona bardzo zachowawczo, co ogranicza moment obrotowy i elastyczność w codziennej jeździe. Dlatego chiptuning Stage 1 jest w tym przypadku bezpiecznym i skutecznym sposobem na poprawę osiągów.
Przed wykonaniem modyfikacji przeprowadziliśmy pełną diagnostykę silnika, obejmującą kontrolę układu paliwowego, doładowania oraz parametrów pracy jednostki. Po potwierdzeniu prawidłowego stanu technicznego przeszliśmy do indywidualnej modyfikacji ECU – tuning oprogramowania silnika (Stage 1), bez ingerencji mechanicznej.
Zakres zmian został dobrany tak, aby zwiększyć moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów, zachowując bezpieczne wartości dla turbosprężarki i osprzętu. Dzięki temu auto zyskało znacznie lepszą reakcję na gaz, płynniejsze przyspieszanie oraz wyraźnie wyższy komfort jazdy na co dzień.
Efekty chiptuningu potwierdzone pomiarem na hamowni:
Seria: 109,8 HP oraz 263 Nm
Stage 1 ECU: 136,5 HP oraz 305 Nm
To przykład bezpiecznego chiptuningu Volvo C30, który realnie poprawia osiągi silnika 1.6 D, nie wpływając negatywnie na trwałość ani ekonomikę użytkowania.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
OMÓWIENIE / EMSETUP
Stage 1 — co zmieniliśmy i jaki jest efekt?
W Volvo C30 1.6 D 109KM 80kW z 2010 wykonaliśmy Stage 1, czyli modyfikację kalibracji sterownika silnika ECU. Celem takiego strojenia jest dopasowanie sterowania silnikiem do dostępnego osprzętu i uzyskanie większej mocy oraz momentu. Wynik tego egzemplarza znajdziesz w zestawieniu pomiarów.
Pomiar wyjściowy: 109,8 HP i 263 Nm. Po modyfikacji: 136,5 HP i 305 Nm. Różnica wyniosła 26,7 HP (24,3%) oraz 42 Nm (16%). Przyrost liczymy względem pomiaru tego auta, nie mocy nominalnej w nazwie wersji.
Jak odczytać efekt?
Na wykresie sprawdzisz także przebieg mocy i momentu w funkcji obrotów. Same wartości maksymalne nie opisują całej charakterystyki silnika ani zachowania skrzyni. Nie wyliczamy z nich skrócenia czasu przyspieszania ani oszczędności paliwa.
Poznaj zakres usługi i sposób przygotowania auta ↗