POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 301,1 HP | 409 Nm |
| Po modyfikacji | 347,3 HP | 482 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Audi S3 8V z silnikiem 2.0 TFSI to bardzo dobra baza pod modyfikacje, ale tylko wtedy, gdy auto jest technicznie zdrowe. Ten egzemplarz trafił do nas z szeregiem niepokojących objawów po wcześniejszych, bliżej nieokreślonych ingerencjach. Zamiast od razu „podkręcać”, rozpoczęliśmy prace dokładnie tak, jak powinno się to robić przy mocnych autach – od diagnostyki, pomiarów i logów.
Już na wstępie wykryliśmy:
przeładowanie turbosprężarki,
bardzo wysokie temperatury w układzie dolotowym (IAT),
temperatury spalin przekraczające 1000°C,
niespójną pracę silnika wynikającą z wcześniejszego oprogramowania.
W takiej konfiguracji jakakolwiek dalsza modyfikacja nie miała sensu. Pierwszym krokiem było więc przywrócenie fabrycznego oprogramowania ECU oraz TCU, aby wrócić do punktu wyjścia i mieć pełną kontrolę nad tym, co dzieje się z silnikiem i skrzynią biegów.
Kolejnym etapem były zmiany mechaniczne i uszczelnienie układu:
montaż akcesoryjnego intercoolera FMIC.PL, który znacząco obniżył temperatury powietrza doładowującego,
uszczelnienie całego układu dolotowego,
wymiana odmy, która była jednym z elementów powodujących niestabilną pracę silnika.
Po wykonaniu tych prac auto wróciło do ładnej, zdrowej serii, co potwierdziliśmy realnymi pomiarami na hamowni 4x4 EMSETUP oraz kolejnymi logami. Dopiero na tak przygotowanej bazie mogliśmy przejść do właściwej modyfikacji.
Właściwa modyfikacja została wykonana jako indywidualny Stage 1, przygotowany od podstaw pod ten egzemplarz, z pełną kontrolą doładowania, temperatur spalin, zapłonu oraz momentu obrotowego. Celem było uzyskanie wysokich, ale bezpiecznych i powtarzalnych parametrów, bez przeciążania turbosprężarki i osprzętu.
Efekt końcowy to Audi S3, które nie tylko jest wyraźnie mocniejsze, ale przede wszystkim pracuje stabilnie, chłodno i przewidywalnie. Auto reaguje natychmiast na gaz, ma bardzo mocny środek obrotów i zachowuje pełną kulturę pracy – dokładnie tak, jak powinno wyglądać poprawnie wystrojone S3.
Dzięki lepszej sprawności układu dolotowego i bardziej efektywnej pracy silnika, przy spokojnym stylu jazdy możliwe jest również utrzymanie rozsądnego zużycia paliwa, mimo wyraźnego wzrostu osiągów.
Realne wyniki z hamowni:
Seria (po przywróceniu serii i naprawach): 301,1 HP oraz 409 Nm
Stage 1 ECU: 347,3 HP oraz 482 Nm
To idealny przykład podejścia „najpierw technika, potem moc”. Audi S3 8V pokazuje, że dobrze wykonana diagnostyka, usunięcie problemów i dopiero później profesjonalny Stage 1 dają najlepszy i najbezpieczniejszy efekt – dokładnie w standardzie EMSETUP.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Audi S3 8V 2.0 TFSI 292 KM z 2016 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 301,1 HP i 409 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 347,3 HP oraz 482 Nm. Przyrost wynosi 46,2 HP (15,3%) oraz 73 Nm (17,8%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Modyfikacja ECU. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.