POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 170,4 HP | 284 Nm |
| Po modyfikacji | 261,8 HP | 405 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
BMW Serii 5 F10 w wersji 520i z silnikiem 2.0 turbo o mocy 184 KM to bardzo popularna konfiguracja benzynowa, która mimo umiarkowanej mocy fabrycznej posiada duży potencjał do modyfikacji. Jednostka N20 jest konstrukcyjnie zbliżona do mocniejszych wariantów, a jej fabryczne oprogramowanie ECU pozostawia spory zapas zarówno mocy, jak i momentu obrotowego.
W tym egzemplarzu pomiar seryjny wykazał lekko słabszą moc niż typowo spotykana dla tej wersji, jednak stan techniczny silnika nie budził zastrzeżeń. Po wykonaniu pełnej diagnostyki – obejmującej analizę parametrów doładowania, układu paliwowego oraz pracy silnika pod obciążeniem – podjęliśmy decyzję o wykonaniu indywidualnego chiptuningu Stage 1.
Modyfikacja ECU została wykonana od podstaw, bez gotowych plików, z naciskiem na bezpieczne wartości ciśnienia doładowania, temperatur oraz momentu obrotowego. Zakres zmian dobrano tak, aby w pełni wykorzystać potencjał silnika 2.0 turbo, zachowując jednocześnie płynną charakterystykę oddawania mocy i komfort jazdy typowy dla BMW Serii 5.
Efekt końcowy bardzo pozytywnie zaskoczył – mimo słabszej serii auto zareagowało wyjątkowo dobrze na modyfikację. BMW 520i po Stage 1 przyspiesza zdecydowanie lepiej, oferuje znacznie wyższy moment obrotowy i zupełnie inną elastyczność w codziennej jeździe. Różnica jest szczególnie odczuwalna w średnim zakresie obrotów oraz podczas wyprzedzania.
Efekty chiptuningu potwierdzone pomiarem na hamowni:
Realizacja wykonana w EMSETUP Grodzisk Mazowiecki – chip tuning z pomiarem na hamowni 4x4.
https://www.emsetup.pl/chiptuning-grodzisk-mazowiecki
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
BMW 5 F10 520i 2.0 184 KM z 2012 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 170,4 HP i 284 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 261,8 HP oraz 405 Nm. Przyrost wynosi 91,4 HP (53,6%) oraz 121 Nm (42,6%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.