POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 145,7 HP | 368 Nm |
| Po modyfikacji | 202,6 HP | 440 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Renault Master III z silnikiem 2.3 dCi o mocy 146 KM to jedno z najczęściej spotykanych aut użytkowych w transporcie i usługach. Fabrycznie jednostka ta została mocno ograniczona programowo, aby spełnić normy emisji i zapewnić uniwersalność w różnych warunkach pracy. Konstrukcyjnie jednak silnik posiada wyraźny zapas, który można bezpiecznie wykorzystać poprzez indywidualny Stage 1 ECU.Samochód trafił do nas na hamownię 4x4 EMSETUP, gdzie rozpoczęliśmy pracę od pomiaru seryjnego oraz szczegółowej analizy parametrów pracy silnika. Wyniki potwierdziły bardzo dobrą kondycję jednostki 2.3 dCi, co pozwoliło bez ingerencji mechanicznej przejść do optymalizacji oprogramowania sterownika silnika.Modyfikacja została przygotowana od podstaw, bez gotowych plików, z naciskiem na wyraźne zwiększenie momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów. To kluczowe w aucie użytkowym, które na co dzień pracuje pod obciążeniem. Po Stage 1 Master reaguje szybciej na gaz, sprawniej przyspiesza i zdecydowanie lepiej radzi sobie z ładunkiem oraz jazdą w trasie.Zwiększona elastyczność oznacza również możliwość jazdy na niższych obrotach i rzadsze redukcje biegów. Przy spokojnym stylu użytkowania może to przełożyć się na obniżenie zużycia paliwa, co w przypadku auta pracującego na co dzień ma realne znaczenie ekonomiczne.Efekt końcowy to Renault Master, który odzyskał pełen potencjał jednostki 2.3 dCi.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Renault Master III 2.3 dCi 146 KM z 2019 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 145,7 HP i 368 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 202,6 HP oraz 440 Nm. Przyrost wynosi 56,9 HP (39,1%) oraz 72 Nm (19,6%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.