POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 151,7 HP | 359 Nm |
| Po modyfikacji | 196 HP | 419 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
Volkswagen Passat B8 po liftingu z silnikiem 2.0 TDI 150 KM o oznaczeniu DTSB to jedna z najczęściej spotykanych konfiguracji tej generacji. Jednostka ta łączy dobrą kulturę pracy, niskie spalanie i trwałość, jednak fabryczne oprogramowanie sterownika silnika jest wyraźnie zachowawcze. Pozostawia to realny zapas mocy i momentu obrotowego, który można bezpiecznie wykorzystać poprzez profesjonalny chiptuning Stage 1 ECU.
Egzemplarz trafił do EMSETUP na pełną diagnostykę oraz pomiar seryjny. Sprawdziliśmy parametry pracy silnika, doładowanie, temperatury oraz korekty, aby upewnić się, że jednostka 2.0 TDI DTSB jest w bardzo dobrej kondycji technicznej. Po pozytywnej weryfikacji przeszliśmy do indywidualnej modyfikacji oprogramowania sterownika ECU, bez ingerencji mechanicznej i bez stosowania gotowych map.
Zakres strojenia został dobrany z naciskiem na mocniejszy środek obrotów oraz wyraźny wzrost momentu obrotowego, co w codziennej eksploatacji Passata ma znacznie większe znaczenie niż sama moc maksymalna. Po modyfikacji auto reaguje szybciej na gaz, sprawniej przyspiesza podczas wyprzedzania i wymaga rzadszych redukcji biegów. Poprawiła się elastyczność oraz ogólny komfort jazdy, zarówno w mieście, jak i na trasie.
Zwiększony moment obrotowy dostępny wcześniej pozwala na jazdę przy niższych obrotach, co przy spokojnym stylu jazdy może przełożyć się na lekkie obniżenie zużycia paliwa, mimo wyraźnie lepszych osiągów. Całość została wykonana w bezpiecznych zakresach pracy silnika, z zachowaniem stabilnych temperatur i seryjnej trwałości układu napędowego.
Wyniki po modyfikacji:
Seria: 151,7 HP oraz 359 Nm
Stage 1 ECU: 196 HP oraz 419 Nm
To kolejny przykład bezpiecznego i skutecznego chiptuningu VW Passat B8 FL 2.0 TDI DTSB, wykonanego w oparciu o diagnostykę, indywidualne strojenie ECU i realne efekty potwierdzone pomiarem. Więcej momentu, lepsza dynamika i wyraźna poprawa komfortu jazdy – dokładnie tak powinien wyglądać dobrze zrobiony Stage 1.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
Volkswagen Passat B8 (FL) 2.0 TDI 150 KM z 2020 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 151,7 HP i 359 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 196 HP oraz 419 Nm. Przyrost wynosi 44,3 HP (29,2%) oraz 60 Nm (16,7%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.