POMIAR TEGO EGZEMPLARZA
Przed i po modyfikacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 177,2 HP | 388 Nm |
| Po modyfikacji | 212 HP | 458 Nm |
Wyniki dotyczą tego samochodu. Możliwy efekt w innym egzemplarzu zależy od konfiguracji i stanu technicznego.
Zakres i przebieg prac
BMW Serii 3 F31 w wersji 320d z silnikiem 2.0 diesel to bardzo popularna i sprawdzona konstrukcja, która oferuje dobrą bazę do bezpiecznego zwiększenia osiągów. W tym egzemplarzu modyfikacja nie ograniczyła się wyłącznie do chiptuningu, lecz objęła kompleksowe podejście techniczne – zarówno po stronie elektroniki, jak i problemów eksploatacyjnych typowych dla tej jednostki.
Auto trafiło do nas z objawami związanymi z klapami wirowymi oraz układem recyrkulacji spalin (EGR), które negatywnie wpływały na kulturę pracy i osiągi silnika. Pierwszym krokiem była szczegółowa diagnostyka oraz analiza parametrów pracy jednostki. Po usunięciu problemów mechaniczno-eksploatacyjnych i potwierdzeniu prawidłowej pracy silnika przeszliśmy do etapu modyfikacji elektronicznej.
BMW zostało wystrojone na hamowni 4x4 EMsetup, gdzie wykonaliśmy indywidualny Stage 1 ECU, dopasowany do aktualnego stanu technicznego auta. Równolegle przeprowadzono modyfikację TCU, dzięki czemu skrzynia biegów została dostosowana do zwiększonego momentu obrotowego. Zmiany w sterowniku skrzyni poprawiły reakcję na gaz, logikę zmiany biegów oraz płynność przenoszenia mocy.
Efekt końcowy to BMW, które prowadzi się zdecydowanie lepiej niż w serii. Auto zyskało wyraźnie większą elastyczność, mocniejszy środek i znacznie lepszą reakcję na obciążenie. Co istotne, rozwiązanie problemów z klapami i recyrkulacją spalin sprawiło, że modyfikacja jest nie tylko skuteczna, ale również trwała i bezpieczna w dłuższej eksploatacji.
Realne wyniki z hamowni:
Seria: 177,2 HP oraz 388 Nm
Stage 1 ECU + TCU: 212 HP oraz 458 Nm
To przykład kompleksowego tuningu BMW 320d F31, gdzie połączenie diagnostyki, napraw problemów eksploatacyjnych oraz indywidualnego strojenia ECU i TCU daje realny, odczuwalny efekt – zgodnie z filozofią EMSETUP: najpierw technika, potem moc.
Masz podobny samochód?
Podaj rocznik, wersję skrzyni, stosowane paliwo i wcześniejsze modyfikacje. Wynik innego egzemplarza pomaga w rozmowie o możliwościach; zakres oraz docelowe osiągi ustalamy dla Twojego auta.
Wyceń moje auto ↗Dokumentacja realizacji
BMW 3 F31 320d 2.0 184 KM z 2012 — omówienie wyniku
Punktem odniesienia dla tej realizacji jest pomiar 177,2 HP i 388 Nm. Po modyfikacji zarejestrowano 212 HP oraz 458 Nm. Przyrost wynosi 34,8 HP (19,6%) oraz 70 Nm (18%). Obliczamy go względem pomiaru wyjściowego tego samochodu, a nie mocy katalogowej wersji.
Zakres strojenia
W opisie tej realizacji wskazano Stage 1. Modyfikacja ECU dotyczy kalibracji sterownika silnika. Wyniku nie należy przenosić bezpośrednio na inny samochód o tej samej pojemności: znaczenie mają wersja silnika, osprzęt i stan techniczny.
Co pokazuje dokumentacja?
Wartości w tabeli opisują maksima mocy i momentu. Ich przebieg w funkcji obrotów należy oceniać na załączonym wykresie, jeśli jest dostępny. Różnica wartości szczytowych nie jest pomiarem czasu przyspieszenia. Możliwości podobnego egzemplarza ustalamy po identyfikacji wersji i sprawdzeniu auta.