Strojenie ECUEgzemplarz z 2009 r.
Ford Focus II
1.6 TDCi · 109 KM
+18,8HP+63,8NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 112,4 HP | 259,6 Nm |
| Po | 131,2 HP | 323,4 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗KATALOG MOCY / EMSETUP
Katalog mocy — wyniki, strona 6.
Marka, model, silnik — konkretne liczby z hamowni EMsetup.
345 udokumentowanych wyników · 33 marek
Wybierz swoją wersję i sprawdź przyrost w podobnym samochodzie. Wyniki z naszych realizacji są punktem odniesienia — możliwości Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji i diagnostyce.
Porównaj moc i moment
Wyniki: 121–144 z 345
„Przed” i „Po” to pomiary konkretnego samochodu. Moc wersji pochodzi z opisu auta; jednostkę pomiaru HP lub KM zachowujemy zgodnie z dokumentacją.
Powiększ wykres ↗Pomiar przed i poEgzemplarz z 2008 r.
Ford Focus II
1.8 TDCi · 116 KM
+27HP+57,2NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 111,6 HP | 271,7 Nm |
| Po | 138,6 HP | 328,9 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Wykres dokumentuje dwa pomiary, ale nie określa jednoznacznie metody modyfikacji.
Strojenie ECUEgzemplarz z 2017 r.
Ford Focus III (FL)
1.5 EcoBoost · 150 KM
+24,1HP+57,9NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 163,4 HP | 260,9 Nm |
| Po | 187,5 HP | 318,8 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Stage 1Egzemplarz z 2017 r.
Ford Focus III (FL)
1.5 TDCi · 120 KM
+23,1HP+72NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 122,8 HP | 302 Nm |
| Po | 145,9 HP | 374 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Strojenie ECUEgzemplarz z 2016 r.
Ford Focus III (FL)
1.6 TDCi · 116 KM
+27,3HP+37,9NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 106,2 HP | 274,9 Nm |
| Po | 133,5 HP | 312,8 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Strojenie ECUEgzemplarz z 2018 r.
Ford Focus IV
1.0 EcoBoost · 101 KM
+37,9HP+51,6NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 103,8 HP | 177,1 Nm |
| Po | 141,7 HP | 228,7 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗PowerBoxEgzemplarz z 2023 r.
Ford Focus IV (FL)
ST 2.3 EcoBoost · 280 KM
+45,2HP+77,2NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 258,6 HP | 411,8 Nm |
| Po | 303,8 HP | 489 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Strojenie ECUEgzemplarz z 2014 r.
Ford Galaxy II
2.0 TDCi · 140 KM
+30,4HP+46,9NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 161,4 HP | 366,6 Nm |
| Po | 191,8 HP | 413,5 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗PowerBoxEgzemplarz z 2023 r.
Ford Kuga III
2.0 EcoBlue · 120 KM
+25,4HP+56,3NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 120,4 HP | 282,9 Nm |
| Po | 145,8 HP | 339,2 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Strojenie ECUEgzemplarz z 2018 r.
Ford Mondeo V
1.5 EcoBoost · 160 KM
+24,2HP+60,3NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 172,5 HP | 280,6 Nm |
| Po | 196,7 HP | 340,9 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗PowerCHIPUdokumentowany pomiar
Ford Ranger IV
2.0 EcoBlue Bi-Turbo · 209 KM
+20,8HP+53,5NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 200,9 HP | 458,1 Nm |
| Po | 221,7 HP | 511,6 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Stage 1Egzemplarz z 2013 r.
Ford S-Max I (FL)
2.0 TDCi · 163 KM
+39HP+54NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 152,7 HP | 365 Nm |
| Po | 191,7 HP | 419 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Stage 1Egzemplarz z 2018 r.
Ford Transit Rocznik 2018
2.0 EcoBlue · 131 KM
+53,5HP+95,8NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 133,2 HP | 360,3 Nm |
| Po | 186,7 HP | 456,1 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Strojenie ECUEgzemplarz z 2018 r.
Ford Transit VII
2.0 TDCi · 131 KM
+33,7HP+62,6NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 137,9 HP | 432,2 Nm |
| Po | 171,6 HP | 494,8 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Strojenie ECUEgzemplarz z 2014 r.
Ford Transit VII
2.2 TDCi · 125 KM
+46,2HP+94,5NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 117,6 HP | 305,8 Nm |
| Po | 163,8 HP | 400,3 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Stage 1Udokumentowany pomiar
Ford Transit VIII
2.0 EcoBlue · 131 KM
+50,1HP+86,9NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 130,3 HP | 341,9 Nm |
| Po | 180,4 HP | 428,8 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Strojenie ECUUdokumentowany pomiar
Ford Transit Connect II (FL)
1.5 EcoBlue · 101 KM
+42HP+92,3NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 112,3 HP | 269,7 Nm |
| Po | 154,3 HP | 362 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Stage 1Egzemplarz z 2016 r.
Ford Transit Custom VII
2.2 TDCi · 125 KM
+47,6HP+104NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 120 HP | 319 Nm |
| Po | 167,6 HP | 423 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Strojenie ECUEgzemplarz z 2011 r.
Honda CR-V III (FL)
2.2 i-DTEC · 150 KM
+29,9HP+70,1NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 148,7 HP | 352,8 Nm |
| Po | 178,6 HP | 422,9 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Pomiar przed i poEgzemplarz z 2020 r.
Honda CR-V V
1.5 VTEC TURBO · 173 KM
+38,6HP+65,6NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 171,5 HP | 246,3 Nm |
| Po | 210,1 HP | 311,9 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Wykres dokumentuje dwa pomiary, ale nie określa jednoznacznie metody modyfikacji.
Strojenie ECUEgzemplarz z 2017 r.
Honda Civic X
Type R 2.0 VTEC Turbo · 320 KM
+38,9HP+69NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 318,1 HP | 426 Nm |
| Po | 357 HP | 495 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Stage 1Udokumentowany pomiar
Hyundai Kona I
1.6 T-GDI · 177 KM
+21,6HP+75,3NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 190 HP | 301 Nm |
| Po | 211,6 HP | 376,3 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗PowerCHIPEgzemplarz z 2023 r.
Hyundai Kona Rocznik 2023
2.0 T-GDi · 280 KM
+41,9HP+71NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 281,3 HP | 387,2 Nm |
| Po | 323,2 HP | 458,2 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Strojenie ECUEgzemplarz z 2016 r.
Hyundai Tucson III
2.0 CRDi · 184 KM
+21,7HP+72,5NmPrzyrost w tej realizacji
| Pomiar | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Przed | 181,3 HP | 391,7 Nm |
| Po | 203 HP | 464,2 Nm |
Porównanie wartości maksymalnych
Przed Po modyfikacji
Powiększ wykres ↗Nie mamy jeszcze wyniku dla tego wyboru.
To nie oznacza, że Twojego auta nie można zmodyfikować. Podaj wersję silnika, rocznik i skrzynię — sprawdzimy możliwości.
Zapytaj o swoje auto ↗Jak czytać katalog mocy?
Czy mój samochód osiągnie dokładnie taki wynik?
Nie jest to gwarancja wyniku. Nawet ta sama wersja silnika może różnić się kondycją, paliwem, osprzętem i oprogramowaniem. Katalog pokazuje rzeczywisty wynik przykładowej realizacji, który pomaga wstępnie ocenić potencjał podobnego auta.
Dlaczego moc przed pomiarem różni się od mocy wersji?
Moc wersji to wartość z opisu modelu. Kolumna „Przed” przedstawia pomiar konkretnego egzemplarza. Przyrost liczymy jako różnicę pomiarów „Po” i „Przed”, a nie względem wartości nominalnej. Na kartach zachowujemy jednostki podane w źródłowej dokumentacji. Jeśli brakuje pomiaru przed modyfikacją, pokazujemy myślnik i nie obliczamy przyrostu.
Czym różnią się wyniki ECU i modułów zewnętrznych?
Chiptuning ECU polega na zmianie oprogramowania sterownika silnika. PowerCHIP i PowerBox to moduły zewnętrzne. Karty są oznaczone rodzajem wykonanej modyfikacji; dostępność rozwiązania trzeba potwierdzić dla konkretnego sterownika i samochodu.
Gdzie znajdę cenę i pełny opis?
Pod każdym wynikiem znajduje się link do realizacji oraz formularz wyceny z wybraną wersją auta. Możesz też przygotować wiadomość w WhatsApp. Ceny początkowe znajdziesz w cenniku usług. Dokładną wycenę ustalamy po identyfikacji auta i zakresu prac.
06 / KONTAKT
Do zobaczenia
w EMsetup.
Grodzisk Mazowiecki · Mazowsze · Łódzkie